虽然中国高铁都是轮轨型高速铁路的列车轮子和轨道是接触的，但不是所有高速铁路和高速列车都用轮子和轨道。
高速铁路也包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统，但目前中国所有的磁悬浮动车是中低速磁悬浮列车，不属于高速列车。
磁浮列车在速度上有多个等级，时速在80公里～120公里是中低速磁悬浮，时速在200公里～400公里是中速磁悬浮，时速在400公里～1000公里是高速磁悬浮，超过1000公里则是超高速磁悬浮。
磁悬浮列车是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的原理，靠轨道的电磁力悬浮在空中，再利用列车上的直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车开行时不接触轨道，只受来自空气的阻力，成为“无轮”列车，它的最高时速理论上可以达到600公里以上。高速磁悬浮列车的最高时速可达到500公里以上，适用于远距离城市间交通；而中低速磁悬浮列车的时速在100至120公里之间，适用于城市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接。
中国已运营磁浮线路3调
1：上海磁浮列车示范运营线
线路全长：30公里 总投资额：89亿元 开通时间：2002年12月31日
项目情况：上海磁浮列车示范运营线世界上第一条商业化运营的磁浮列车示范线，一次性可乘坐959人，每小时可发车12列。
从德国引进技术建成的上海磁悬浮示范运营线，全长29.863公里，高速路段只有10公里，不是严格意义上的高速磁悬浮。
上海磁悬浮示范运营线 从德国引进技术建成的上海磁悬浮示范运营线，西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里，列车时速430公里，14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回，亲身体验的乘客能充分感受到这一“陆地客机”所带来的奇异感受。
长沙磁悬浮快线 在2015年12月开通运行，是中国第一条具有完全自主知识产权的磁悬浮轨道交通线路，设计最高运行时速100公里，长18.5公里，连接长沙南站和长沙黄花机场，也是目前全世界最长的中低速磁悬浮线路，
2: 长沙磁浮快线 线路全长：18.55公里总投资额：42亿元 开通时间：2016年5月6日
项目情况：沙磁浮快线采用中低速磁浮列车，常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，设计最高速度为100千米/小时。运用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理，每节车底部安装20组电磁铁、20个悬浮稳定器，以保证与F轨之间保持8毫米稳定间隙，以电磁力支撑列车并推动前行。磁浮列车在各种环境下的电磁辐射均低于国际标准规定的安全限制，而噪音值在近距离处仅相当于正常对话的音量。
3: 北京市郊铁路S1线 线路全长：10.2公里 开通时间：2017年12月30日
项目情况：列车运行最高时速可达120千米/时，载客量相对普通地铁列车要小，标准B型车每节车厢的核定载客量为240人，但北京地铁S1线列车每节车厢载客量在150人以内。
在建的磁浮线路也有3条
1：广东清远市磁浮旅游专线
线路全长：38.5公里
总投资额：104.34亿元
开工时间：2017年12月29日
2：凤凰磁浮文化旅游项目
线路全长：9.121公里
总投资额：11亿元
开工时间：2019年8月6日
3：成都市中低速磁浮综合试验线最高调试速度为160km/h
线路全长：3.6公里
总投资额：6.76亿元
开工时间：2018年12月
4：高速飞车大同（阳高）试验线工程 实现1000km/h以上的“近地飞行”
线路全长：15公里
总投资额：79亿元
开工时间：2021年5月24日
5：江西兴国县永磁磁浮技术工程示范线每小时120公里
线路全长：1042m
总投资额：1.2亿元